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服務(wù)？新疆DBS-01導(dǎo)航信號(hào)采集還原儀廠家報(bào)價(jià)(2024更新中)(今日/熱評)， 地圖導(dǎo)航軟件的紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能，顯示的信息其實(shí)是很準(zhǔn)確、可靠的，幾乎能做到零延遲。這是因?yàn)樗鼘还苄畔⑵脚_(tái)搞了個(gè)接入，同時(shí)又借助5G、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。地圖導(dǎo)航紅綠燈倒計(jì)時(shí)實(shí)現(xiàn)的原理曹杰、李娜在期刊《道路交通管理》上面有篇，《煙臺(tái)：打造“會(huì)說話”的紅綠燈》上面，講到一個(gè)案例。山東省煙臺(tái)市的公安局交支隊(duì)聯(lián)合高德地圖，共同打造了一個(gè)“交通信號(hào)燈信息推送”的解決方案。交支隊(duì)通過開放式的信號(hào)平臺(tái)，把市區(qū)里面235路聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)讀取、匯總，再借助互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航軟件實(shí)時(shí)推送。不用記的，說人話就是：讀秒的數(shù)據(jù)就是直接從交管部門來的，怎么會(huì)不準(zhǔn)呢？權(quán)威性和準(zhǔn)確度都是有保證的。除非網(wǎng)速有點(diǎn)差，會(huì)相差一點(diǎn)點(diǎn)，零點(diǎn)零幾秒，是吧？這種直接從交管部門接入的技術(shù)，和現(xiàn)在的5G、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是有直接關(guān)系的。北京交通大學(xué)的王博通有篇碩士，給你，《車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于移動(dòng)閉塞的交叉口群速度引導(dǎo)模型及仿真》上面講到。

當(dāng)汽車行駛到紅燈路段，接近信號(hào)燈時(shí)，汽車上的手機(jī)或設(shè)備收到紅綠燈那邊的設(shè)備發(fā)出的信息，經(jīng)過導(dǎo)航軟件分析，就可以在界面上同步顯示了。當(dāng)然這事說起來容易，實(shí)現(xiàn)起來肯定是需要多方面配合，需要做大量的工作與測試。

服務(wù)？新疆DBS-01導(dǎo)航信號(hào)采集還原儀廠家報(bào)價(jià)(2024更新中)(今日/熱評)， 另據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與高德地圖展開深度合作，階段，已實(shí)現(xiàn)將近235組信號(hào)燈的實(shí)時(shí)紅綠燈狀態(tài)借助互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航軟件語音播報(bào)方式推送給用戶，大大降低了高峰期道路供給與交通參與者間信息不對稱的程度，讓智慧出行切實(shí)可行。

因此，需要提出一種解決方案，用于挖掘紅綠燈的周期時(shí)長，以擴(kuò)大紅綠燈數(shù)據(jù)覆蓋的道路范圍?？梢钥吹剑叩乱仓乐苯诱{(diào)用交管數(shù)據(jù)省事，但出于多方面原因，目前可能還無法獲取所有地區(qū)各個(gè)信號(hào)燈的數(shù)據(jù)，因此其開發(fā)了一種預(yù)測紅綠燈周期的技術(shù)。如果僅從上述兩個(gè)專利及其相關(guān)專利進(jìn)行對比，地圖是通過特有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直接獲取信號(hào)燈數(shù)據(jù)，于導(dǎo)航地圖上進(jìn)行展示，此種情況下的準(zhǔn)確率無疑非常高，但是對于暫時(shí)無法直接獲取相應(yīng)信號(hào)燈數(shù)據(jù)的路口，地圖是否還有這項(xiàng)功能都未可知了。

服務(wù)？新疆DBS-01導(dǎo)航信號(hào)采集還原儀廠家報(bào)價(jià)(2024更新中)(今日/熱評)， 導(dǎo)航軟件把語音與倒記時(shí)信息傳遞給司機(jī)，能夠讓駕駛員提前做好啟動(dòng)準(zhǔn)備，縮短停車或起步時(shí)間。而且，提前5秒導(dǎo)航語音播報(bào)，“請注意紅綠燈交替”，讓駕駛員提前知道交通信號(hào)燈情況，提高了路口的整體通行效率。有相關(guān)學(xué)者研究，人在車內(nèi)狹小的空間內(nèi)，在漫長、不可預(yù)知的等待中，容易讓人產(chǎn)生煩躁、焦慮、疲憊等情緒，從而出現(xiàn)注意力、判斷力、視覺敏銳性下降的問題。這也是容易出現(xiàn)“路怒癥”的原因之一。