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　　面對困難，建金指揮部采用建聯合體的方式，把項目建與工程建設有機結合起來，主動聯合地方委、，調動員干部的積極性和主動性，組建員先鋒隊、青年突擊隊，開拓創(chuàng)新，積極應對施工任務重、技術管控難等困難。　　貫通現場，建金高速設計代表吳文琦回憶起建設過程，感慨良多?！八淼涝诖┰綆r溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復雜地層的情況下，提前5個月完成建設任務，施工階段的動態(tài)優(yōu)化設計起到了至關重要的作用。”吳文琦介紹道?！　　敖ń鸶咚俳鹑A山特長隧道是省內首次采用豎井送排結合互補通風的模式，改變了特長隧道傳統(tǒng)雙豎井通風設計模式，同時也是浙江省內使用反井法施工工藝的豎井。”根據研究成果，采用互補通風，對于長度在6～9千米的特長隧道，可以減少通風豎井及地下機房各一座，豎井直徑也由9米優(yōu)化為7米，大大降低了工程造價、施工難度及后期運營費用，大大降低建設成本和運營成本。

　　踐行生態(tài)環(huán)保理念　　隧道洞渣變廢為寶　　建金高速利用隧道洞渣生產機制砂，有效解決項目集料緊缺問題，還可以有效規(guī)避廢棄石料長期擱置的資源浪費和環(huán)境影響，特別是減少對土地資源的占用。另外，項目部自加工的砂石，還可掌控砂石加工過程和質量，有效保證原材料的品質，提升工程項目質量。　　據了解，金華山隧道洞渣主要以凝灰質砂巖為主。單洞總長度14.8公里，Ⅱ級、Ⅲ級圍巖占總量的79%，可開采利用178萬噸石料。如果洞渣利用率按85%考慮，有151萬噸的石料可用于加工成碎石及機制砂，其中可加工碎石91萬噸、機制砂45萬噸。將隧道洞渣能“化身”機制砂，變廢為寶，節(jié)約成本達到4500萬元。

程暢在工作。中鐵局 供圖國慶假期，在中鐵局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段白家山隧道建設工地上，焊花飛濺，機器轟鳴，一派繁忙。今年26歲的青年技術主管程暢在現場穿梭忙碌著。從一名“基建小白”到一名“業(yè)務能手”要用多長時間？1996年出生的程暢給出：2年！2020年，“職場小白”程暢被分配至重黔鐵路項目部，參與西南艱險山區(qū)高鐵建設?！皠偣ぷ鲿r比較心急，恨不得一夜成為‘行家里手’，但短期內效果并不明顯，相反問題接踵而至?！被貞浧饎偵习嗟那榫?，程暢記憶猶新。

縱、環(huán)向止水帶搭接均不小于50cm，采用熱熔焊接工藝。縱向止水帶利用固定夾具，保證“中埋”，通過緊線器確保順直。環(huán)向中埋止水帶通過大模板端頭的鋼端模確保居中。采用盤條加工的“幾”字形卡具和“U”卡具（固定間距50cm），確?；炷翝仓^程不會壓偏止水帶。②變形縫和施工縫的處理變形縫為全斷面貫通縫，通常設在隧道明暗分界處，沉降變形縫寬度20～30mm，伸縮變形縫寬度不大于20～30mm。

加強農村公路養(yǎng)護投入。落實日常養(yǎng)護經費和人員，加強日常巡查管護，注重預防性養(yǎng)護，延長農村公路使用壽命；建立專業(yè)化養(yǎng)護和群眾養(yǎng)護相結合的養(yǎng)護模式。鄉(xiāng)村道推行縣道專業(yè)化養(yǎng)護模式，以村或路線劃分養(yǎng)護責任段，養(yǎng)護責任段負責人實行招聘制，切實增強養(yǎng)護人員責任，提高養(yǎng)護成效，規(guī)范養(yǎng)護管理，加強養(yǎng)護考評，提升養(yǎng)護質量，建立應急長效機制。當因自然災害出現大面積橋隧垮塌、公路斷交等緊急情況時，及時協(xié)調組織多方力量搶修保通。發(fā)揮鄉(xiāng)村兩級作用和農民群眾積極性。鄉(xiāng)級人民要確定專職工作人員，指導村民委員會組織好村道養(yǎng)護工作。村民委員會要按照“村民自愿、決策”的原則，采取一事一議、以工代賑等辦法組織村道的養(yǎng)護工作。