(資訊)北京深度汽車美容怎么樣(2024更新中)(今日/說(shuō)明)，然而，當(dāng)愛車出現(xiàn)故障時(shí)，如何快速、便捷地找到可靠的維修服務(wù)，一直是車主們頭疼的問(wèn)題。

(資訊)北京深度汽車美容怎么樣(2024更新中)(今日/說(shuō)明)， 當(dāng)然，一些不出意料的后續(xù)消息便是，一堆i保養(yǎng)相關(guān)的官司糾紛，也持續(xù)到了今年。、博湃養(yǎng)車：倒在C輪前夜成立時(shí)間：2014年4月變故時(shí)間：2016年4月5日，宣布破產(chǎn)倒閉后續(xù)動(dòng)態(tài)：被“大師保養(yǎng)”接手，但大師保養(yǎng)后續(xù)發(fā)展也不順利，于2019年11月動(dòng)態(tài)消失汽車后市場(chǎng)談O2O必談上門保養(yǎng)，談上門保養(yǎng)繞不開博湃養(yǎng)車。成立于2014年4月的博湃養(yǎng)車，是后市場(chǎng)真正生于O2O浪潮、敗于020退潮的典型。只用了1年時(shí)間，便成功躋身養(yǎng)車020領(lǐng)域規(guī)模，時(shí)期倍估值6億美元，擁有1400多個(gè)員工。

回顧2011年，大師鈑噴成立，次年便引入Fix Auto，嵌入到自身品牌當(dāng)中；2014年，大師鈑噴正式啟動(dòng)了加盟連鎖。2017年9月，整個(gè)汽車后市場(chǎng)仍處于資本寒冬之下，但大師鈑噴卻宣布，獲得了中財(cái)中投管理有限數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略。相比較同行上億的融資金額，數(shù)千萬(wàn)的金額或許不大。但在那樣的資本寒冬，這樣的金額發(fā)生在一個(gè)汽服連鎖品牌身上，還是振奮人心的。大師鈑噴是個(gè)典型的toB模式，側(cè)重點(diǎn)在于幫助加盟門店建立一套標(biāo)準(zhǔn)化體系，包括環(huán)保風(fēng)暴下車維修企業(yè)如何滿足環(huán)保要求。2019年4月，柳青在演講中透露，大師鈑噴在全國(guó)已有278家門店，每年維修產(chǎn)值8億左右，保費(fèi)銷售13個(gè)億。

(資訊)北京深度汽車美容怎么樣(2024更新中)(今日/說(shuō)明)， 啟示：關(guān)于諸葛修車的失敗，外界或創(chuàng)始人都有過(guò)相關(guān)總結(jié)。祁連慶轉(zhuǎn)讓控制權(quán)兩年后，接受了汽車服務(wù)世界的專訪，以平和冷靜的姿態(tài)分析了諸葛修車失敗的原因。據(jù)他所言：諸葛修車是產(chǎn)業(yè)鏈模式，需要資本做后盾。我們有了資本后，整個(gè)節(jié)奏出現(xiàn)了問(wèn)題，同時(shí)啟動(dòng)多個(gè)板塊，出現(xiàn)盲目擴(kuò)張的做法，導(dǎo)致人員和運(yùn)營(yíng)體系跟不上，做事情也變得不是特別細(xì)致。他的這一段話，與業(yè)內(nèi)專家當(dāng)時(shí)的分析一致：“如果再穩(wěn)健一些，不那么冒進(jìn)，諸葛修車很可能會(huì)有更好的發(fā)展前景。后續(xù)：在創(chuàng)始人轉(zhuǎn)讓股權(quán)后，諸葛修車網(wǎng)也曾試圖將故事延續(xù)下去。

、車通云上線時(shí)間：2016年變故時(shí)間：2021年，被曝“員工停工、未付工資、現(xiàn)金流斷裂”后續(xù)動(dòng)態(tài)：2022年，相關(guān)股權(quán)被凍結(jié)，法人被n次限高成立于2014年12月的車通云，誕生于資本風(fēng)潮狂熱的時(shí)期。2015年下半年，母鼎奧科技開始研發(fā)車通云，成果還沒(méi)出就拿到了1180萬(wàn)天使輪融資；2016年，車通云正式上線，定位于“SAAS保險(xiǎn)定損估價(jià)系統(tǒng)”。誕生在資本浪潮時(shí)的好處便是：在2014年-2019年，車通合計(jì)完成了7輪融資。與前面幾家拿了錢一味狂奔、未有機(jī)會(huì)調(diào)整方向的企業(yè)不同，車通云經(jīng)過(guò)過(guò)多次轉(zhuǎn)型，終才定下了“基于4億汽車零部件SKU的大數(shù)據(jù)及算法應(yīng)用的智能汽配供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)”發(fā)展路線。

(資訊)北京深度汽車美容怎么樣(2024更新中)(今日/說(shuō)明)， 我們承認(rèn)大局勢(shì)的頹靡，承認(rèn)行業(yè)的嚴(yán)冬進(jìn)行，甚至承認(rèn)在行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步中，舊的商業(yè)模式勢(shì)必需要在變革中自我迭代，否則只能面臨淘汰的命運(yùn)。但僅僅因?yàn)橐患引嫶蟮挠|礁，就預(yù)言整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的崩塌，似乎危言聳聽了。經(jīng)銷商在一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是主機(jī)廠的左膀右臂，只是以前把用戶的運(yùn)營(yíng)權(quán)交給用戶，之后會(huì)由主機(jī)廠做統(tǒng)一的保客管理，經(jīng)銷商作為服務(wù)場(chǎng)所具體實(shí)施，服務(wù)的業(yè)態(tài)更加豐富，資金形式也會(huì)在新路徑下愈加靈活。也許再過(guò)幾十年，當(dāng)電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，當(dāng)智慧城市已然成型，汽車經(jīng)銷商店或許會(huì)功成名退，離開歷史舞臺(tái)，但至少目前，我們?nèi)砸獙?duì)其保有信心，以及對(duì)未來(lái)新興模式探索的期待，因?yàn)槟呛星煽肆μ抢锏捏@喜，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被全部打開。

汽車保有量的崛起，讓汽車保養(yǎng)的需求更加旺盛，類似途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、瓜子養(yǎng)車和京車會(huì)等借助傳統(tǒng)電商平臺(tái)的養(yǎng)車服務(wù)也推陳出新，天貓養(yǎng)車是阿里巴巴旗下的，京車會(huì)是京東旗下的，途虎養(yǎng)車是騰訊旗下的，瓜子背靠車好多集團(tuán)還有軟銀，平臺(tái)背后都是龐大的客戶群體，而且經(jīng)營(yíng)模式也差不多。這家養(yǎng)車平臺(tái)中，途虎養(yǎng)車成立的時(shí)間早，服務(wù)體系在體驗(yàn)中相對(duì)完善。京車會(huì)和瓜子成立較晚，且線下門店數(shù)量也遠(yuǎn)小于途虎養(yǎng)車和天貓養(yǎng)車，在我們體驗(yàn)中，產(chǎn)品類別還處于很初級(jí)的階段。但是總的來(lái)說(shuō)，個(gè)養(yǎng)車平臺(tái)的汽車服務(wù)還是有互聯(lián)網(wǎng)，相對(duì)于傳統(tǒng)維修、美容汽車店鋪都要更優(yōu)惠些，也更注重服務(wù)和評(píng)價(jià)體系。一些服務(wù)便捷不受時(shí)間和空間限制，更能溯源追蹤所有流程。保養(yǎng)流程從預(yù)約、選店、、到店，全程記錄可查，專人跟進(jìn)。保養(yǎng)項(xiàng)目按照廠商指導(dǎo)手冊(cè)，保養(yǎng)配件可溯源，保養(yǎng)價(jià)格條目清晰，一目了然。車主再不是小白被蒙在鼓里，一些有依有據(jù)，全程在線。

(資訊)北京深度汽車美容怎么樣(2024更新中)(今日/說(shuō)明)， 至案發(fā)時(shí)，涉案累計(jì)費(fèi)用達(dá)50余萬(wàn)元，某些4S店員工非法獲利達(dá)5萬(wàn)余元。據(jù)察介紹，涉案做手車線下車輛狀況評(píng)估業(yè)務(wù)時(shí)，需要車輛相關(guān)數(shù)據(jù)。初，他們從其他購(gòu)買數(shù)據(jù)，由于成本過(guò)高，拿到數(shù)據(jù)周期較長(zhǎng)，因此涉案里的一些股東提出可以開發(fā)軟件程序，通過(guò)其他手段從4S店獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。App查詢平臺(tái)，隨后把該平臺(tái)提供給他人使用，并從中獲利。此外，他們還將非法獲取的汽車數(shù)據(jù)向其他手車評(píng)估、收購(gòu)平臺(tái)出售，以合同價(jià)按次收費(fèi)。察稱，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的互聯(lián)網(wǎng)犯罪行為，主要由于部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)法律意識(shí)淡薄，片面地認(rèn)為新領(lǐng)域是灰色地帶，因而為了獲取數(shù)據(jù)不擇手段。

值得注意的是，這兩家汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)都成立于2015年，至今融資輪次都達(dá)到B輪，不過(guò)，頭臂距離上一次融資過(guò)去一年多時(shí)間，而快準(zhǔn)車服過(guò)去了將近兩年時(shí)間。在汽車后市場(chǎng)，汽車配件是一個(gè)千億規(guī)模的細(xì)分市場(chǎng)，汽配經(jīng)銷商在30萬(wàn)家左右。對(duì)比下來(lái)，快準(zhǔn)車服和頭臂的服務(wù)商占汽配經(jīng)銷商的比例在5%-10%，從銷售規(guī)模來(lái)看，其市場(chǎng)份額都不超過(guò)1%。這揭露出兩個(gè)問(wèn)題，一是汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)的銷售體量還不足夠，是汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)在修理廠端的采購(gòu)深度也比較薄弱。資本市場(chǎng)從2014年開始重視并投入汽車后市場(chǎng)這個(gè)大賽道，多年來(lái)不少模式和對(duì)應(yīng)的企業(yè)已經(jīng)退敗，重資產(chǎn)的汽配供應(yīng)鏈反而脫穎而出，在資本寒冬的時(shí)候仍然受到資本青睞。