天津汽車(chē)維修技術(shù)，加入叮叮修車(chē)，不僅意味著門(mén)店能夠享受到平臺(tái)流量導(dǎo)入的優(yōu)勢(shì)，擁有穩(wěn)定的客源，還能通過(guò)挖掘更多潛在客戶(hù)，高效拓展業(yè)務(wù)。

能夠掌握相關(guān)技術(shù)的建模與仿真。通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解到國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，培養(yǎng)開(kāi)拓創(chuàng)新的學(xué)習(xí)能力。課程內(nèi)容：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的環(huán)境感知技術(shù)、前向碰撞預(yù)技術(shù)、車(chē)道偏離預(yù)技術(shù)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)、車(chē)道保持輔助技術(shù)、自適應(yīng)巡航控制技術(shù)、自主換道技術(shù)以及交叉口通行協(xié)同控制技術(shù)等內(nèi)容。

通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解到國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，培養(yǎng)開(kāi)拓創(chuàng)新的學(xué)習(xí)能力。課程內(nèi)容：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的環(huán)境感知技術(shù)、前向碰撞預(yù)技術(shù)、車(chē)道偏離預(yù)技術(shù)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)、車(chē)道保持輔助技術(shù)、自適應(yīng)巡航控制技術(shù)、自主換道技術(shù)以及交叉口通行協(xié)同控制技術(shù)等內(nèi)容。

培育人才滿(mǎn)足市場(chǎng)需求如何應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的后維修市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的空缺問(wèn)題？記者了解到，早在2017年，東莞市技師學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院便已經(jīng)開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)檢測(cè)維修班。“在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)保有量越來(lái)越多，售后的技術(shù)人員缺口會(huì)增大，所以當(dāng)時(shí)學(xué)院為了迎合社會(huì)需求，給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持。便較先開(kāi)設(shè)了班別?！睎|莞市技師學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)袁煜財(cái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)從2017年的2個(gè)班60人，到2018年3個(gè)班140人，逐年增加培養(yǎng)學(xué)生。

中商情報(bào)網(wǎng)訊：汽車(chē)檢測(cè)評(píng)估服務(wù)是伴隨汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)逐漸發(fā)展起來(lái)的車(chē)輛服務(wù)。目前汽車(chē)已成為人們出行不可缺少的交通工具之一。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，相關(guān)法律法規(guī)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和不斷修訂，檢測(cè)技術(shù)不斷提升，機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)需求不斷上升。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)371億元。數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理車(chē)輛檢測(cè)維修行業(yè)發(fā)展困境1.缺乏可共享的行業(yè)數(shù)據(jù)及可依賴(lài)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力在汽車(chē)檢測(cè)方面，我國(guó)的強(qiáng)制性汽車(chē)檢測(cè)分為安全性能檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)等，檢測(cè)的結(jié)果為交通和門(mén)內(nèi)部使用，并且地區(qū)之間和部門(mén)之間對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不共享也不相互認(rèn)可，從而造成檢測(cè)資源嚴(yán)重浪費(fèi)及車(chē)主不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。目前，我國(guó)在汽車(chē)檢測(cè)統(tǒng)一管理、技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化和汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距。

抬頭看到行駛總里程148公里，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的新車(chē)。有了次用車(chē)體驗(yàn)，再次開(kāi)車(chē)心情也是復(fù)雜的，總感覺(jué)還是會(huì)來(lái)事。4月12日下午去市辦事，行駛中突然出現(xiàn)黃色正角“請(qǐng)檢查發(fā)電系統(tǒng)”，當(dāng)即店里，讓開(kāi)回鹽都西檢修，當(dāng)時(shí)真是很懵逼，什么情況一臺(tái)新車(chē)才13天接連發(fā)生狀況，還能不能正常使用，瞬間對(duì)比亞迪的宣傳存疑。維修師傅耐心解答，拿出機(jī)器測(cè)試出“發(fā)電機(jī)控制器故障”，說(shuō)要到廠家調(diào)貨進(jìn)行更換，讓當(dāng)晚把車(chē)留在維修廠，聽(tīng)到留車(chē)頓時(shí)再次懵逼，我的前兩臺(tái)車(chē)從未在修理廠留宿過(guò)，哪怕車(chē)門(mén)補(bǔ)漆，比亞迪使用才13天、EV里程887KM的新車(chē)竟然在場(chǎng)內(nèi)趴窩，一種上當(dāng)加無(wú)力感再次襲來(lái)，不是宣傳攻勢(shì)上，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉了嗎，為何年輕人這么青睞比亞迪，難道僅僅是宣傳造的勢(shì)？