技術好的隧道開挖臺車，      滿足用戶的要求，是我們工作的目標。

超前小導管注漿是在開挖掘進前，先用噴混凝土將開挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉， 然后沿坑道周邊打入帶孔的縱向小導管并通過小導管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道周圍形成了一個加固圈，在此加固圈的防護下即可安全地進行開挖。小導管一般釆用直徑φ32-φ50鋼管，常用φ42鋼管，管長一般為3 ~ 5m。自進式注漿錨桿(又稱邁式錨桿)是將超前錨桿與超前小導管注漿相結合的一種超前措施，它是在小導管的前端安裝了一次性鉆頭，從而將鉆孔和頂管同時完成，縮短了導管的安裝時間，尤其適用于鉆孔易坍塌的地層。3. 預注漿加固圍巖施工技術要點預注漿方法是在掌子面前方的圍巖中將漿液注入，從而提高了地層的強度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成了較大范圍的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進行開挖作業(yè)。

每一循環(huán)進尺應用坡度尺放線控制井身斜度；30m應用儀器復核中線、水平，保證斜井位置正確。3鉆爆設計1 隧道掘進施工前，應按照《公路隧道施工技術細則》（JTG/T F60）進行詳細的鉆爆設計，并應根據(jù)實際效果及圍巖變化情況分析各相關影響因素，及時調(diào)整設計參數(shù)。2 石質(zhì)隧道應采用光面。3 光面參數(shù)應通過試驗確定。大超挖值系指大超挖處至設計開挖輪廓切線的垂直距離。表列數(shù)值不包括測量貫通誤差、施工誤差。

梨樹下隧道進場便道全場1.59km，路面起止里程大高差50米，采用盤山公路進行線路規(guī)劃，控制了道路縱坡，同時也保障了道路的線型。便道開挖路塹邊坡全部采用掛網(wǎng)噴播植草防護，對開挖臨空面全部進行復綠，既保障了邊坡的穩(wěn)定性，同時也視覺美感效果；便道外側采用波形護欄進行防護，局部位置采用彈力柱進行示，彎道處設置廣角鏡，平交道口位置設置爆閃燈，打造一條既安全、又舒適的美便道。由于他的嚴格要求一絲不茍，工程在施工安全、工程質(zhì)量、生態(tài)保護等各方面從未出現(xiàn)過問題。“為切實履行D1標項目部社會責任，樹立中鐵十一局良好的社會形象，項目部自上場之初就高度重視建工作，積極發(fā)揮當?shù)丶t色資源優(yōu)勢，在項目建家安家、施工生產(chǎn)、幫助貧困勞動力就業(yè)等方與地方展開合作”。項目支部何禮恩這樣介紹。

施工過程中稍有不慎，就極易出現(xiàn)掉塊和坍塌，隧道開挖難度大，施工風險高。負責該項目施工的是山東高速濟濰九標項目部，項目部工作人員介紹，針對隧道圍巖地質(zhì)特點，項目采用熟練濕噴機械手作業(yè)，極大提高砼質(zhì)量的穩(wěn)定性，大限度消除工程質(zhì)量隱患，降低施工成本。還在施工現(xiàn)場安裝人臉識別、定位及視頻監(jiān)控大系統(tǒng)，隧道口及掌子面布設360度高清攝像頭，通過信息傳輸設施智控中心與現(xiàn)場實現(xiàn)實時對話，掌握人員和機械運動軌跡，全方位把控監(jiān)控隧道安全生產(chǎn)情況。

讓困難的工程先開工。經(jīng)過精心組織，一精兵強將、精良設備快速進場。巖山隧道成為貴廣鐵路貴州段個開工的項目。針對隧道施工線路長、工作面復雜、洞內(nèi)作業(yè)設備和作業(yè)人員多等實際情況，指揮部積極開展技術創(chuàng)新，破解施工難題。指揮部組織技術人員精心編制了分平導、3個斜井、橫洞和進口等6個區(qū)段的施工組織方案，采用長隧短打的施工方法，破解了隧道里程長的施工難題。指揮部先后推廣特長隧道快速施工機械化配套技術、大斷面光面控制技術、長大隧道消煙降塵系統(tǒng)等施工新技術，采用超前地質(zhì)探測、臺階開挖法、短進尺掘進快速支護等工藝，破解了隧道洞口淺埋偏壓、中部深埋段地應力高巖爆等多個施工難題，還解決了長大隧道通風、排煙、降溫、排水運輸?shù)仁┕そM織問題。