安徽掛籃施工模板，必升才（福建）機(jī)械有限公司產(chǎn)品是鐵路建設(shè)、高速公路施工、水泥預(yù)制品廠等等各種施工項(xiàng)目的優(yōu)選鋼模具產(chǎn)品，并與他們建立了良好的合作伙伴和良好的信譽(yù)關(guān)系。

2.施工人員 鋼筋工、混凝土工 40 人，負(fù)責(zé)鋼筋現(xiàn)場安裝、綁扎及混凝土澆筑等；模板工 20 人，負(fù)責(zé)模板的拼裝、模板安裝加固、模板拆除、模板改制及模板的維修、養(yǎng)護(hù)以及掛 籃安裝、使用、拆除等工作；預(yù)應(yīng)力工人 6 名，負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力安裝、張拉、壓漿施工。表3-1 人員配置表負(fù)責(zé)施工技術(shù)、機(jī)械、人員總協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)、督促和中間報(bào)驗(yàn)、調(diào)度負(fù)責(zé)施工放樣、鋼筋、模板施工過程中位置的準(zhǔn)確判斷

E.在軌道上劃出標(biāo)尺刻度，以控制前移速度；掛籃行走時(shí)，要緩慢進(jìn)行，速度應(yīng)控制在每分鐘行程250px左右，左右必須同步前移。H.移機(jī)到位，調(diào)整標(biāo)高，錨固可靠，待驗(yàn)收合格之后才可進(jìn)入下道工序施工。拆除順序如下：全橋合攏后，掛籃外側(cè)模及底模利用鋼絞線進(jìn)行下放至河道中間運(yùn)輸船上，船只接收后移至碼頭解體拆除。掛籃主桁架、軌道鋼枕及其它構(gòu)件退至塔吊處進(jìn)行拆除；合龍段不用的內(nèi)模、內(nèi)走行梁，在合龍段施工前拆除。2）鋼筋、混凝土和預(yù)應(yīng)力施工工藝及技術(shù)主要包括以下內(nèi)容：鋼筋施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工、孔道壓漿、封錨。

摘 要：結(jié)合川省九寨溝（甘川界）至綿陽高速公路項(xiàng)目施工實(shí)例，在分析工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討了連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑施工要點(diǎn)，包括連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸澆施工、連續(xù)剛構(gòu)合龍段施工等。實(shí)踐證明，本項(xiàng)目采用懸臂澆筑法施工，解決了復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化問題，確保了連續(xù)橋梁成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求，保證了橋梁施工質(zhì)量及建設(shè)安全，可為類似工程施工提供參考。關(guān)鍵詞：橋梁工程;連續(xù)剛構(gòu);掛籃懸澆;合龍段;

4.4 掛籃標(biāo)高及吊桿拉力調(diào)整在砼澆筑前，要對掛籃的標(biāo)高及吊帶預(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，確保澆筑后梁體標(biāo)高和監(jiān)控指令一致，同時(shí)新舊砼面接縫無錯臺，具體如下：掛籃底模平臺前端標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高+設(shè)計(jì)預(yù)抬值（含墩柱總的彈性壓縮值、預(yù)應(yīng)力張拉對梁體擾度影響值）+掛籃彈性變形值(主桁架彈性擾曲值+吊帶彈性伸長值+底模平臺彈性變形值)。掛籃底模平臺前端標(biāo)高應(yīng)由施工監(jiān)控人員給定。在砼澆筑前，對掛籃后吊帶，要按設(shè)計(jì)吊帶拉力預(yù)緊，防止砼在澆筑過程中的新老砼錯臺或接縫處漏漿。4.5 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝4.5.1 鋼筋及管道安裝順序

合龍鎖定遵循又拉又撐的原則，支撐勁性骨架采用“預(yù)埋鋼板+連接槽鋼+預(yù)埋鋼板”段式結(jié)構(gòu)，合龍時(shí)在兩預(yù)埋板之間設(shè)置連接槽鋼。 剛性連接預(yù)埋安裝示意圖 剛性連接施工連續(xù)梁懸臂澆筑施工因主墩采取臨時(shí)固結(jié)措施而使墩梁形成一個(gè)臨時(shí)T構(gòu)，因此當(dāng)澆筑到合攏段時(shí)需按設(shè)計(jì)規(guī)定的合龍順序完成體系轉(zhuǎn)換。當(dāng)各合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉完成后鑿出臨時(shí)固結(jié)完成整個(gè)體系轉(zhuǎn)換完成。合龍施工完成后的拆除剩余掛籃。 中跨合龍施工 邊跨合龍施工