天津品牌修車平臺(tái)，現(xiàn)在，叮叮修車正面向全國(guó)招募合作伙伴。

、主動(dòng)進(jìn)攻還是被動(dòng)防御？在資本視角之外，行業(yè)進(jìn)程和企業(yè)現(xiàn)狀或許是汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)布局汽修連鎖為底層的推動(dòng)因素。目前汽車后市場(chǎng)修理廠40萬家左右，汽配經(jīng)銷商30萬家左右，零部件制造商20萬家左右，很顯然，各方產(chǎn)能都處于飽和狀態(tài)。汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，根本上來說是效率，以修理廠為服務(wù)對(duì)象，這個(gè)效率包含配送時(shí)效性、售前和售后的服務(wù)效率、集采帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及交易之外的各種增值服務(wù)。其生存策略是利用效率來打破產(chǎn)能飽和的狀態(tài)，終完成行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

頭臂的車小養(yǎng)依靠?jī)蓷l腿走路。一條腿是項(xiàng)目店和服務(wù)店，類似于認(rèn)證模式，對(duì)門店的管控力度不高；一條腿是臻選店，典型的加盟連鎖模式。據(jù)了解，這兩種模式是由兩個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)分開負(fù)責(zé)。兩家企業(yè)都比較避諱管控這個(gè)詞，擔(dān)心修理廠從一開始就產(chǎn)生不信任感。背后的原因或許在于，修理廠對(duì)一個(gè)平臺(tái)的核心價(jià)值評(píng)估仍然停留在流量層面，缺乏流量能力的平臺(tái)難言管控。當(dāng)然，京貓車盟和車小養(yǎng)輸出的價(jià)值還需要修理廠去驗(yàn)證。

種種疑問背后，或許還能引出一個(gè)更加普遍性的話題：汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)布局汽修連鎖的背景和前景到底如何？今年年初快準(zhǔn)車服申請(qǐng)京貓養(yǎng)車這個(gè)商標(biāo)，當(dāng)時(shí)就引起一陣討論，關(guān)鍵在于這個(gè)商標(biāo)名很容易令人浮想聯(lián)翩。之后蔣仁海大方承認(rèn)快準(zhǔn)在做一個(gè)汽修聯(lián)盟的項(xiàng)目，終定名為京貓車盟，甚至喊出了10萬家修理廠的目標(biāo)。不久之后，行業(yè)中傳出頭臂在布局一個(gè)名為車小養(yǎng)的汽修項(xiàng)目，在第方平臺(tái)搜索車小養(yǎng)，可以查到上海車小養(yǎng)信息科技有限，這家成立于2020年12月，背后大股東正是頭臂。7月底，車小養(yǎng)這個(gè)項(xiàng)目被證實(shí)。根據(jù)蔣仁海的說法，快準(zhǔn)在過去兩年一直在思考如何切入汽修端；而頭臂首席平臺(tái)運(yùn)營(yíng)官羅琳功透露，頭臂早在2019年年底提出這個(gè)想法。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到底是偶然還是必然？

綜合而言，一方面，基于當(dāng)下的規(guī)模、滲透率和盈利性，幾家汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)雖然建立了一定壁壘，但這個(gè)壁壘并不深厚；另一方面，資本支持在這個(gè)階段仍然是不可或缺的要素。在這樣的情況下，易損件汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)需要找到更多勢(shì)能，在核心業(yè)務(wù)之外探索第條路徑去拉動(dòng)資本，從而進(jìn)一步提高各自的體量和滲透率，并建立真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，無論是快準(zhǔn)車服的京貓車盟，還是頭臂的車小養(yǎng)，既不是偶然之事，也不應(yīng)該令人感到意外。

河南眾人商貿(mào)有限總經(jīng)理李艷艷告訴記者：“我們的經(jīng)營(yíng)理念就是讓消費(fèi)者用上好的產(chǎn)品，享受至高無上的服務(wù)，連續(xù)多年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)位列全省同行前茅，合作網(wǎng)點(diǎn)遍布省內(nèi)外。