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在先到者已經(jīng)提前“卡位”的背景下，晚到的劉備修車網(wǎng)何以能憑“后來者”姿態(tài)勝出？對此，早于1993年便在深圳成立車仆，至今已在汽車后市場領(lǐng)域摸爬滾打超過20載的王剛， 卻有著自身獨特的領(lǐng)悟和預(yù)判。“我們不輕言顛覆行業(yè)現(xiàn)有分工和格局，而是大化利用現(xiàn)有資源和渠道優(yōu)勢?！蓖鮿傇趧湫捃嚲W(wǎng)宣布正式上線前接受汽車頭條App采訪時表示，依托深圳車仆集團20多年扎根后市場的深厚積淀，劉備修車網(wǎng)區(qū)別其他第方互聯(lián)網(wǎng)B2B平臺的大優(yōu)勢在于，“我們對汽配城、汽車修理廠和4S店等線下渠道資源的了解和掌控更有明顯優(yōu)勢。”

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以上的現(xiàn)狀和趨勢，會極大影響修理廠對連鎖或平臺的選擇，以及雙方終的關(guān)系。結(jié)果就是，目前大部分修理廠在生存壓力下，其要求變得相對短期，因此大概率會將流量放在首要位置，這也是為什么修理廠通常不會拒絕大胖子這樣的平臺。但問題在于，流量并不能真正提升修理廠的經(jīng)營能力，短期可能有業(yè)績提升，但長期來看，修理廠可能淪為安裝點的角色，并不能體現(xiàn)真正價值，而這種價值的缺失，會傳導(dǎo)給平臺，到后可能是一個雙輸?shù)木置妗?/p>

山西汽車修理廠服務(wù)熱線,近日點贊(2024已更新)(今日/推薦)， 來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）今年上半年的汽車后市場是多事之秋。在修理廠端，兩個現(xiàn)象特別明顯。一是全國范圍內(nèi)的疫情反反復(fù)復(fù)，導(dǎo)致不少區(qū)域的修理廠處于開開停停的狀態(tài)，特別是上海，持續(xù)了將近兩個月。是從進廠臺次和產(chǎn)值上來看，前個月修理廠的這兩個數(shù)據(jù)雙雙下滑，根據(jù) F6大數(shù)據(jù)研究院，3月分別下滑18.8%和11.4%；4月下滑幅度進一步增大，產(chǎn)值降幅甚至達到26%。

、修理廠面臨的是生存問題對于修理廠而言，往往是從微觀或短期的視角，去看待并選擇與平臺之間的合作。而當(dāng)下的修理廠面臨著兩大時代困境。個是當(dāng)下的生存問題。早幾年前，汽修是個暴利行業(yè)，進入門檻較低，在不需要投入太多管理和運營精力的情況下，一大批修理廠老板賺了桶金。

山西汽車修理廠服務(wù)熱線,近日點贊(2024已更新)(今日/推薦)， 多年來，由于卡友與流動補胎門店之間存在供需雙方信息不對稱，找補胎師傅難、修車成本一直成為卡友繞不過去的一道坎，卡友們和流動補胎大軍都在期望能有一個像美團一樣提供本地維修信息服務(wù)的應(yīng)用出現(xiàn)，解決司機和流動補胎門店因信息不對稱而造成的修車難問題。貴州我聯(lián)你聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限基于以上貨運行業(yè)痛點，為卡友、流動補胎師傅以及修理廠建立了“拉那兒”APP汽修救援平臺，目前已有上百萬的卡友車輛通過平臺得到修理救援，流動補胎門店“拉那兒”平臺后，都能在自己的服務(wù)區(qū)域內(nèi)接到更多的生意，“拉那兒”平臺車隊解決了流動補胎師傅接活難、接活遠的問題，成為了汽修救援領(lǐng)域流動補胎師傅們的福音。