湖北品牌修車平臺代理，加入叮叮修車，不僅意味著門店能夠享受到平臺流量導入的優(yōu)勢，擁有穩(wěn)定的客源，還能通過挖掘更多潛在客戶，高效拓展業(yè)務。

小編經(jīng)常在留言中看到，有小伙伴問我們常提到的這“平臺”是什么意思。下面就讓小編給大家揭開它的面紗吧，到底造車平臺是個什么概念？早的平臺概念是大眾前董事長費迪南德·皮耶希提出的。他是費迪南德?保時捷的外孫、保時捷設計師，也是大眾集團當之無愧的核心人物。1993年，在大眾集團陷入質量問題和成本漩渦時，皮耶希引入了“模塊化生產(chǎn)”理念。汽車制造發(fā)展到現(xiàn)在這個水平，早已不是誕生之初手造汽車的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是專車專用，基本上已經(jīng)按總成來分。這些總成我們就可以把它看作是模塊，就像拼樂高積木一樣自由組合，這樣無論是轎車還是SUV，都可以由一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)。在平臺化誕生之初，很多人都在抨擊這一做法，畢竟我買的賓利添越比你的奧迪Q7貴了400多萬，卻是一個平臺的“同根生”。但花十萬買輛明銳的車主卻在暗自竊喜，我車的發(fā)動機艙里也能出現(xiàn)奧迪標了。

在創(chuàng)辦維修平臺 “扳手先生” 之前，陳文超的上一個項目是位于廈門的e 修鴿，當時做的是上門保養(yǎng)，“在廈門口碑還不錯，” 不過到年初時陳文超覺得做不下去了，原因是北京的博湃養(yǎng)車進入了廈門市場。手握重資的博湃將每單價格壓到了 99 塊，e 修鴿的價格是每單 140，“這事兒沒有粘性?！庇脩舳寂芰恕Ａ硗?，陳文超還意識到上門保養(yǎng)在廈門很難獨立做，廈門不像北京節(jié)奏那么快，用戶做一次保養(yǎng)付出的時間成本和代價并不高，“上門保養(yǎng)成規(guī)模了才能做起來，而在廈門很難形成規(guī)模?！?也巧，“有一個星期我們做的上門保養(yǎng)數(shù)量并不多，但掙了很多錢?！?當時有兩臺車在檢測時發(fā)現(xiàn)，一輛車底盤漏油，另一輛避震有問題，保養(yǎng)解決不了問題，陳文超將這兩輛車做了維修。“將近兩萬塊，凈利潤 50%，我們拿了九千多的利潤。”這件事讓陳文超開始重新考慮車后市場的利潤分配，“洗車不賺錢，配件被天貓也做得不賺錢了，” 陳文超做起了維修，項目是 “扳手先生”?！安唤o技師發(fā)工資了，我們和技師談合作?！?扳手先生將車輛承包給技師，類似于加盟的形式，一個月2000 塊的月租，技師等于是出去單干，但扳手先生為其提供線下門店支撐，技師在這里為客戶修車鈑噴，客戶是技師手里的老客戶或是新用戶。

售后服務需求增長和維修服務供應能力不足，者之間的矛盾可能會隨著新能源車進一步普及而愈發(fā)突出。所以，推廣新能源汽車，也該將端口后移，通過政策引導，加快行業(yè)售后服務體系的建設近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進入快車道，2022年新能源汽車市場占有率已達25.6%。但是，售后維修領域的人才培養(yǎng)速度并沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費者反映，買車容易修車難。買車容易修車難的困境，相信不少新能源汽車車主都碰到過。有時候，看起來是一些小問題，但普通修理廠無法修，只能去4S店。而哪怕是4S店，維修周期可能也挺長，給消費者造成了不便。修車難問題，是售后端供需脫節(jié)的結果。新能源車銷量高速增長，維修需求同步走高，但新能源汽車不同于燃油車，搭載的電系統(tǒng)，維修門檻更高，不僅要懂硬件，還要懂軟件，普通的修理廠、維修人員可能根本無法下手，供需缺口也就越來越大。

汽車牽引救援“有跡可循”自有車輛在路上拋錨了，市民可通過平臺的“救援查詢”功能可查詢全市所有正規(guī)救援單位信息。為了解決在高速公路上等救援車輛“干等”、“干著急”的現(xiàn)象，呼叫救援后，可通過平臺查詢前往救援車輛的實時信息，避免“黑牽引”假冒正規(guī)單位實施救援，繼而侵害車主權益。目前，已在高速公路的G50上海段進行試點。下一步，高速救援信息查詢將逐步覆蓋長角所有高速公路，并增加信用等級、收費標準等信息。正規(guī)搬家名錄這里找得到

下一步，平臺將逐步增加查選教練員、學時管理、預約考試等功能，為市民提供報名、培訓、考試、領證“一站式”的學駕服務。