如無(wu)雙方聯(lián)合檢驗的書面共同確認(rèn)，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機(jī)構(gòu)等參與確定，則除非承運(yùn)人有相反地證據(jù)予以推(tui)翻，否則對損失的狀況可以根據(jù)貨物運(yùn)輸相關(guān)方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實踐中，承運(yùn)人往往提出其未獲得機(jī)會參與共同檢驗，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會通知承運(yùn)人派人參與，只是承運(yùn)人有時不愿參與或者參與后不愿簽字確認(rèn)。即使承運(yùn)人未獲得通知，但在法律沒有規(guī)定承運(yùn)人必須參與，否則就不能確認(rèn)貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實，確認(rèn)貨損狀況。

國際物流中很多企業(yè)都考慮使用空運(yùn)來運(yùn)輸貨物，空運(yùn)計算單位一般未簽客戶航空貨運(yùn)單中的運(yùn)價是按具體運(yùn)貨單之所適用的運(yùn)價。比例運(yùn)價采用貨物運(yùn)價手冊中公布的一種不能單獨(dú)使用的孕產(chǎn)婦家屬，當(dāng)貨物運(yùn)輸始發(fā)地至目的地?zé)o功不直達(dá)運(yùn)價時，采用此附加屬于已知公布，直達(dá)地運(yùn)價相加構(gòu)成，公布重大運(yùn)價時運(yùn)價成為比例運(yùn)價。國際物流關(guān)于貨物的始發(fā)地目的地之間無功不能直達(dá)運(yùn)價，同時也不能采用比例運(yùn)價，構(gòu)成全程直達(dá)運(yùn)價時，可選擇較合適的運(yùn)價分散點(diǎn)，按分段相加的辦法組成全城低運(yùn)價。

提單在對外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報關(guān)的有效單證之一。已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）：是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物但還沒有裝船時，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。

相信大家也知道，當(dāng)今時代迅速快捷的運(yùn)輸工具，那便是飛機(jī)了，所以如果大家選擇了這樣的運(yùn)輸服務(wù)，相信大家的產(chǎn)品可以以快的速度到達(dá)目的地，對于那些經(jīng)營鮮活產(chǎn)品的企業(yè)來說，這種方式也是合適的，可以**程度的保持產(chǎn)品的新鮮度，能夠讓大家更好的獲得顧客的信任。其次便是國際空運(yùn)可以不受任何地面條件的限制，因為它運(yùn)用的是天空這樣一種特殊的道路，可以說大家?guī)缀醪挥脫?dān)心飛機(jī)會出現(xiàn)不能及時送貨的情況，這樣它就比地面運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞椒奖懔撕芏唷?/p>