在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。

拼箱虧艙費(fèi)用如何計(jì)算?海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指：在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日，因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)：具體計(jì)算公式：虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x（整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用）/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。

接下來給大家介紹一下國際海運(yùn)的優(yōu)勢所在：一，國際海運(yùn)的地理位置非常好，可以與環(huán)太平洋的國家進(jìn)行方便的雙方交易，現(xiàn)在的海上運(yùn)輸航道四通八達(dá)，到哪里運(yùn)輸都可以，大大拓展了我國進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易的合作伙伴，是我國與其它國家間的交流合作更加密切。二，而且海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量相較其他任何的運(yùn)輸方式都大，可以同時(shí)裝運(yùn)多種多樣的貨物，在保證安(an)全的同時(shí)進(jìn)行多場貿(mào)易。三，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)也是很重要的，就是海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低。這樣可以大大減少運(yùn)貨增加的成本費(fèi)用，實(shí)屬一舉兩得之舉。

物流運(yùn)送企業(yè)由于職業(yè)特色，傳統(tǒng)操作過程復(fù)雜，文件繁復(fù)，競賽日趨激烈。越來越多的信息問題涌現(xiàn)出來，例如：一方面，要不斷開發(fā)客戶商場，對(duì)客戶的基本材料，貨品分布情況、聯(lián)系人的喜好及聯(lián)系方法有較為全面的了解，另一方面，要作好財(cái)政的收付作業(yè)，保證運(yùn)費(fèi)能按時(shí)的收付，欠款一目了然，及時(shí)催繳。以往查閱厚厚的文件材料的做法，顯然是不可取的。有必要采取更有用的處理辦法。同時(shí)搜集處理信息的速度、信息的準(zhǔn)確性、安全性，還影響到公司全體的辦理水平和決策層對(duì)全體事務(wù)的操控和協(xié)調(diào)。選用計(jì)算機(jī)軟件辦理信息是處理上述問題的一個(gè)卓有成效的辦法。