大型的隧道開挖臺車參數(shù), 滿足用戶的要求,是我們工作的目標。
Q=hBV0ρKB=0.04×7×200×2.4×0.8=107.52(t/h)。上面層的施工工期=20400×7×0.04/(107.52×8)=16(d)。某級公路單洞雙車道隧道,起訖樁號K5+300~K6+220,全長920m,隧道縱坡為1.5%。K5+300~K5+ K6+200~K6+220 段為Ⅴ級巖:其系段落均為Ⅳ級圍巖,隧道內(nèi)涌水量較少,涌突水可能性小,施工單位從隧道兩端對向開挖,Ⅴ級圍巖段采用中隔壁法;Ⅳ級圍巖段采用臺階法,上臺階長度 8m。
實時采集鉆機推進速度、回轉(zhuǎn)速度、回退速度、旋轉(zhuǎn)壓力、推進壓力、沖擊壓力、回退壓力,水排渣壓力、鉆進深度、鉆桿角度、鉆孔位置、鉆孔數(shù)量等一系列參數(shù),形成記錄文檔,并可通過以太網(wǎng)、Wi Fi實時反饋給終端進行處理,得到分析云圖或者波浪圖,并能在電腦上簡單顯示,實現(xiàn)巖石鉆進數(shù)據(jù)的可視化[4]。
管理人員采取集中辦公的方式,對口管理部門設(shè)置了7個職能部門,項目部各部室接通了無線網(wǎng)絡(luò),所有施工人員配備手機聯(lián)絡(luò),工地現(xiàn)場主要人員配備了對講機,確保整個項目部聯(lián)絡(luò)渠道暢通。管理人員和施工人員已進場。
實時采集鉆機推進速度、回轉(zhuǎn)速度、回退速度、旋轉(zhuǎn)壓力、推進壓力、沖擊壓力、回退壓力,水排渣壓力、鉆進深度、鉆桿角度、鉆孔位置、鉆孔數(shù)量等一系列參數(shù),形成記錄文檔,并可通過以太網(wǎng)、Wi Fi實時反饋給終端進行處理,得到分析云圖或者波浪圖,并能在電腦上簡單顯示,實現(xiàn)巖石鉆進數(shù)據(jù)的可視化[4]。
a.清理基底的浮石、雜物、泥漿和積水,檢查隧底開挖成型和開挖凈空,超挖部分采用同級混疑土回填;b.做好仰拱基底的檢查,對基底剛度不均勻地段,應及時向設(shè)計單位反映,進行設(shè)計變更,以便采取過渡性處理措施,以保證隧底工程質(zhì)量;c.如遇斷層破碎帶或隧道底部為松散、夾軟塑狀的黏土或砂黏土等沉積物,為了防止列車運營過程中結(jié)構(gòu)產(chǎn)生固結(jié)沉降,應加強對隧底的處理,可采用注漿加同,換填、樁基、架橋等方法;d.鋼筋混凝土仰拱地段,鋼筋骨架應固定牢固,以保證鋼筋安裝位置正確;e.客運專線鐵路隧道隧道斷面大,受力不利,尤其底部兩側(cè)邊墻底與仰拱連接部位受力復雜,易引起應力集中,施工中要充分重視邊墻底與仰供連接部位的施工質(zhì)量;