中國將本著開放、單獨、兼容、漸進的原則，發(fā)展自主的全球北斗模塊衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其“三步走”發(fā)展路線圖為：第一步，從2000年到2003年，我國建成由3顆衛(wèi)星組成的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗系統(tǒng)，成為世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。第二步，建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，于2012年前形成我國及周邊地區(qū)的覆蓋能力。第三步，于2020年左右，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將形成全球覆蓋能力。

     北斗模塊衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將是一個由30余顆衛(wèi)星、地面段和各類用戶終端構(gòu)成的大型航天系統(tǒng)，技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模龐大，其建設(shè)應(yīng)用將實現(xiàn)我國航天從單星研制向組批生產(chǎn)、從保單星成功向組網(wǎng)成功、從以衛(wèi)星為關(guān)鍵向以系統(tǒng)為關(guān)鍵、從面向行業(yè)用戶向大眾用戶的歷史性轉(zhuǎn)型，開啟我國航天事業(yè)的新征程，并將對維護我國國安、推動經(jīng)濟社會科技文化普遍發(fā)展提供重要保障。 北斗芯片不是要不要做的問題，而是必須要做好的問題。珠海目前效果好的北斗模塊代理商

北斗模塊發(fā)展歷史

      盡管北斗模塊芯片發(fā)展的困難很大，但是做自己的北斗芯片的意義很大。首先，發(fā)展北斗產(chǎn)業(yè)，必須要有相應(yīng)的基礎(chǔ)芯片做支撐，否則既談不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也無法達到保障國家經(jīng)濟和社會安全的目的。從這個意義上說，北斗芯片做得好壞，關(guān)系到整個北斗產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，北斗芯片不是要不要做的問題，而是必須要做好的問題。北斗芯片對整個北斗產(chǎn)業(yè)乃至信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用，體現(xiàn)在幾個方面。一是產(chǎn)值。芯片的1元產(chǎn)值，可以帶動整機的幾十元甚至上百元的產(chǎn)值。二是擴大整個市場的規(guī)模。芯片成本的穩(wěn)步降低，將使北斗在越來越廣闊的范圍內(nèi)獲得應(yīng)用，從而帶動市場規(guī)模的擴大。三是促進我國信息化程度的進一步提高。未來，基于位置的廣告、社交、安全等服務(wù)將成為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要服務(wù)內(nèi)容。把北斗的位置服務(wù)與車輛的信息服務(wù)相結(jié)合，將使車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容更加豐富。折疊 福建車輛定位北斗模塊廠家貨源北斗模塊發(fā)展歷史國內(nèi)做北斗芯片的企業(yè)也比較多，大家都看到市場前景好。

北斗模塊標準制定

      全國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航標準化技術(shù)委員會于2014年成立，15項北斗應(yīng)用基礎(chǔ)標準正在制定中，部分關(guān)鍵標準計劃在今年底對外發(fā)布。屆時，北斗系統(tǒng)將完成北斗產(chǎn)業(yè)鏈中標準規(guī)范關(guān)鍵環(huán)節(jié)的布局，北斗應(yīng)用也將進入標準化、規(guī)范化以及通用化的快車道。

      在國際方面，在中國民航局、交通部海事局、工信部科技司等部門指導(dǎo)下，依托中國航天標準化研究所、北京航空航天大學(xué)、交通部水運科學(xué)研究院、工信部電信研究院、武漢導(dǎo)航與位置服務(wù)工業(yè)技術(shù)研究院等科研院所，先后啟動了北斗系統(tǒng)進入國際民航、海事、移動通信、接收機通用數(shù)據(jù)標準等國際標準工作。經(jīng)過各方協(xié)作和配合，北斗國際標準工作捷報頻傳。國際民航組織(ICAO)同意北斗系統(tǒng)逐步進入ICAO標準框架；國際海事組織（IMO）批準發(fā)布了《船載北斗接收機設(shè)備性能標準》，實現(xiàn)了北斗國際標準的‘零’突破，完成了北斗系統(tǒng)作為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)(WWRNS)重要組成部分的技術(shù)認可工作，有望在今年底成為第三個被IMO認可的WWRNS；第三代移動通信標準化伙伴項目(3GPP)支持北斗定位業(yè)務(wù)的技術(shù)標準已獲得通過。北斗已經(jīng)開啟了走向國際民航、國際海事、國際移動通信等高應(yīng)用領(lǐng)域的破冰之旅。

北斗模塊系統(tǒng)應(yīng)用

     車輛定位

     2013年1月14日，交通運輸部有消息傳出，2013年3月底前，江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津9個示范省市區(qū)80%以上的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，都要安裝北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車載終端。這是我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項啟動后較早民用示范工程。該項目作為全國北斗應(yīng)用的“試驗田”，計劃用2年時間，在9個示范省市區(qū)建設(shè)7個應(yīng)用系統(tǒng)和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗終端。

     地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測

     2013年北斗導(dǎo)航將對北京全市范圍內(nèi)的1141個地質(zhì)災(zāi)害點，完成地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警全覆蓋。北斗導(dǎo)航技術(shù)的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警已在密云設(shè)立了32個監(jiān)測點，作為北京市完成“全覆蓋”前的示范工程。隨著預(yù)警系統(tǒng)的建成和完善，北斗導(dǎo)航將能實現(xiàn)對5毫米以上地面變動的監(jiān)測和預(yù)警，讓有關(guān)部門和市民提前做好防災(zāi)準備。 北斗定位模塊_支持北斗/GPS/GLONASS衛(wèi)星定位。

北斗模塊信號傳輸

      國際電信聯(lián)盟分配了E1（1590MHz）、E2（1561MHz）、E6（1269MHz）和E5B（1207MHz）四個波段給北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這與伽利略定位系統(tǒng)使用或計劃使用的波段存在重合。然而，根據(jù)國際電信聯(lián)盟的頻段先占先得政策，若北斗系統(tǒng)先行使用，即擁有使用相應(yīng)頻段的優(yōu)先權(quán)。2007年，中國發(fā)射了北斗-M1，之后在相應(yīng)波段上被檢測到信號：1561.098MHz±2.046MHz，1589.742MHz，1207.14MHz±12MHz，1268.52MHz±12MHz，以上波段與伽利略定位系統(tǒng)計劃使用的波段重合，與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的L波段也有小部分重合。 北斗模塊系統(tǒng)測試中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)已進入關(guān)鍵時期。東莞目前效果好的北斗模塊解決方案

北斗模塊系統(tǒng)服務(wù)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)致力于向全球用戶提供高質(zhì)量的定位。珠海目前效果好的北斗模塊代理商

北斗模塊芯片

      BD/GPS多?；鶐酒鉀Q方案中，衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用ASIC硬件結(jié)合國產(chǎn)應(yīng)用處理器打造出了一顆真正意義的“中國芯”。該應(yīng)用處理器為國內(nèi)完全自主開發(fā)的CPU/DSP核，包括指令集、編譯器等軟件工具鏈以及所有關(guān)鍵技術(shù)，均擁有100%的中國自主知識產(chǎn)權(quán)。其擁有國際前列水平的多線程處理器架構(gòu)，可共享很多硬件資源，并在提供相當(dāng)多核處理器處理能力的同時，節(jié)省芯片成本。

      而基于該國產(chǎn)處理器衛(wèi)星導(dǎo)航芯片方案的模塊，是全球體積很小的BD/GPS雙模模塊，具有定位精度高、啟動時間快及功耗低等特點。與單純的北斗芯片廠商相比，手機芯片廠商對終端定位有著更深刻的理解，包括：基站輔助衛(wèi)星定位技術(shù)、多種定位方案的融合、定位芯片與應(yīng)用處理器或基帶處理器的集成等。積極扶持國內(nèi)手機芯片廠商進入北斗芯片研發(fā)領(lǐng)域，并積極研發(fā)綜合定位解決方案，壯大完善北斗產(chǎn)業(yè)鏈。鼓勵國內(nèi)手機芯片廠商開展與北斗芯片廠商的多樣化合作，共同推進手機終端北斗定位技術(shù)的應(yīng)用。 珠海目前效果好的北斗模塊代理商

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