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新常態(tài)下，“十三五”我國(guó)水運(yùn)發(fā)展將呈現(xiàn)增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換、品質(zhì)提升的主要特點(diǎn)，在堅(jiān)持內(nèi)河建設(shè)攻堅(jiān)的同時(shí)，加快進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段。沿海港口建設(shè)強(qiáng)度下降，功能拓展。我國(guó)沿海港口總體適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并將進(jìn)入適度超前的階段，在運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨緩...

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，水運(yùn)需求將進(jìn)入中速增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的新階段，要求水運(yùn)行業(yè)逐步改變依靠規(guī)模擴(kuò)張和資源消耗的傳統(tǒng)路徑，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性，實(shí)現(xiàn)由規(guī)模速度型發(fā)展向質(zhì)量效益型發(fā)展的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化服務(wù)模式，提供更好的服務(wù)質(zhì)量和品質(zhì)，切實(shí)降低全社會(huì)物流成本，與社會(huì)、民...

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，水運(yùn)需求將進(jìn)入中速增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的新階段，要求水運(yùn)行業(yè)逐步改變依靠規(guī)模擴(kuò)張和資源消耗的傳統(tǒng)路徑，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性，實(shí)現(xiàn)由規(guī)模速度型發(fā)展向質(zhì)量效益型發(fā)展的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化服務(wù)模式，提供更好的服務(wù)質(zhì)量和品質(zhì)，切實(shí)降低全社會(huì)物流成本，與社會(huì)、民...

智慧物流的概念除了指智能化、信息化外，還包含了環(huán)保理念在內(nèi)。未來(lái)的國(guó)內(nèi)水運(yùn)集裝箱應(yīng)該朝著整合智能、綠色環(huán)保的方向努力。經(jīng)過(guò)多次的市場(chǎng)打磨，逐步出現(xiàn)了規(guī)?；\(yùn)營(yíng)企業(yè)。在市場(chǎng)份額和運(yùn)營(yíng)意識(shí)上帶領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，也形成了寡頭壟斷。此階段，排名前面位的國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸公司的...

安全、環(huán)境、港城矛盾等挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。隨著運(yùn)輸規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，水運(yùn)安全生產(chǎn)隱患增多且危險(xiǎn)程度提高，一旦出現(xiàn)災(zāi)難性氣象條件和重大突發(fā)事件時(shí)造成的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失也將相應(yīng)增加。同時(shí)水運(yùn)、港口與城市在環(huán)境、交通、空間、水域等諸多方面的也將趨于加強(qiáng)，港城關(guān)系面臨更為嚴(yán)...

結(jié)合區(qū)域開(kāi)發(fā)和重大產(chǎn)業(yè)布局，新港區(qū)開(kāi)發(fā)的前期工作和發(fā)展建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，在完善港口布局的同時(shí)，形成了豐富的港口儲(chǔ)備資源，也為臨港工業(yè)發(fā)展、老港區(qū)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移提供了空間，新港區(qū)的開(kāi)發(fā)為沿海港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)多方面加快?！笆濉眱?nèi)河水運(yùn)加快推...

與公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運(yùn)輸能力強(qiáng)、占地少、成本低的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和國(guó)家政策的支持，我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)資料顯示，截至2021年11月，我國(guó)水路貨物運(yùn)輸量為7...

長(zhǎng)江、珠江流域各類(lèi)碼頭數(shù)量達(dá)到8000+，其中民營(yíng)碼頭占比90%以上，多數(shù)以抓斗、傳送帶、小型集中箱碼頭為主，內(nèi)河港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)存在一定的無(wú)序性和盲目性，導(dǎo)致自動(dòng)化、數(shù)字化程度極低，靠手工、對(duì)講機(jī)作業(yè)等粗放方式作業(yè)，嚴(yán)重影響貨運(yùn)轉(zhuǎn)換率，據(jù)可靠數(shù)據(jù)...

“十三五”時(shí)期是我國(guó)多方面建成小康社會(huì)的決勝階段，是邁向現(xiàn)代化、提升國(guó)際影響力的關(guān)鍵階段，也是經(jīng)濟(jì)全球化繼續(xù)深入、新一輪科技蓄勢(shì)待發(fā)的發(fā)展階段?！笆濉彼\(yùn)發(fā)展將緊緊圍繞“四個(gè)多方面”的總體要求、以“五大發(fā)展理念”為帶領(lǐng)，加快推進(jìn)“四個(gè)交通”建設(shè)，突出改變創(chuàng)...

安全、環(huán)境、港城矛盾等挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。隨著運(yùn)輸規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，水運(yùn)安全生產(chǎn)隱患增多且危險(xiǎn)程度提高，一旦出現(xiàn)災(zāi)難性氣象條件和重大突發(fā)事件時(shí)造成的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失也將相應(yīng)增加。同時(shí)水運(yùn)、港口與城市在環(huán)境、交通、空間、水域等諸多方面的也將趨于加強(qiáng)，港城關(guān)系面臨更為嚴(yán)...

智慧物流的概念除了指智能化、信息化外，還包含了環(huán)保理念在內(nèi)。未來(lái)的國(guó)內(nèi)水運(yùn)集裝箱應(yīng)該朝著整合智能、綠色環(huán)保的方向努力。經(jīng)過(guò)多次的市場(chǎng)打磨，逐步出現(xiàn)了規(guī)模化運(yùn)營(yíng)企業(yè)。在市場(chǎng)份額和運(yùn)營(yíng)意識(shí)上帶領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，也形成了寡頭壟斷。此階段，排名前面位的國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸公司的...

智慧物流的概念除了指智能化、信息化外，還包含了環(huán)保理念在內(nèi)。未來(lái)的國(guó)內(nèi)水運(yùn)集裝箱應(yīng)該朝著整合智能、綠色環(huán)保的方向努力。經(jīng)過(guò)多次的市場(chǎng)打磨，逐步出現(xiàn)了規(guī)模化運(yùn)營(yíng)企業(yè)。在市場(chǎng)份額和運(yùn)營(yíng)意識(shí)上帶領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，也形成了寡頭壟斷。此階段，排名前面位的國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸公司的...

國(guó)內(nèi)水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)，起步較晚，發(fā)展卻很快。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前全國(guó)主要集裝箱口岸內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已經(jīng)占到全部吞吐量的27%左右。截止到目前為止，經(jīng)營(yíng)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇居?8家，各家共同開(kāi)設(shè)運(yùn)輸航線達(dá)40[3]余條，每月航班達(dá)600[4]艘次...

1996年12月由廈門(mén)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)公司[1]運(yùn)營(yíng)的3000噸級(jí)“豐順”輪，裝載20個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱首航廈門(mén)同益碼頭至上海龍吳碼頭，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)水運(yùn)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)南群印?997年3月份，南青公司[2]的“南青一號(hào)”輪開(kāi)通了上海至蛇口固定班輪航線。同年12月，...

內(nèi)河運(yùn)輸船舶達(dá)到11.5萬(wàn)，多數(shù)載重幅度在1500-5000萬(wàn)噸，散貨船占了至少85%，這樣的一艘船，往往造價(jià)在幾百萬(wàn)至上千萬(wàn)不等；其中船東又以清一色航運(yùn)世家為主，大部分是子承父業(yè)的船二代、船三代，平均每個(gè)船東擁有1-2艘船，平時(shí)以船為家，常年吃喝住行在船上，...

信息化得到廣泛應(yīng)用。重點(diǎn)推進(jìn)了電子口岸建設(shè)、港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)，推廣了船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，船舶交通管理、港口電子數(shù)據(jù)交換等領(lǐng)域與世界接軌。大型港口企業(yè)基本建成智能化生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，沿海大型集裝箱港口信息化已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。水運(yùn)是發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和保障...

如何在各種聯(lián)運(yùn)匯總做到無(wú)縫銜接，是從業(yè)人員一直在努力解決的難題。根據(jù)市場(chǎng)報(bào)告，2018年國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)市場(chǎng)總體平穩(wěn)，2019年沿海干散貨運(yùn)輸、沿海油品運(yùn)輸、沿海集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)均面臨運(yùn)價(jià)下行壓力。其中，受宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增加以及能源結(jié)構(gòu)深化調(diào)整影響，2019年沿海...

長(zhǎng)江、珠江流域各類(lèi)碼頭數(shù)量達(dá)到8000+，其中民營(yíng)碼頭占比90%以上，多數(shù)以抓斗、傳送帶、小型集中箱碼頭為主，內(nèi)河港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)存在一定的無(wú)序性和盲目性，導(dǎo)致自動(dòng)化、數(shù)字化程度極低，靠手工、對(duì)講機(jī)作業(yè)等粗放方式作業(yè)，嚴(yán)重影響貨運(yùn)轉(zhuǎn)換率，據(jù)可靠數(shù)據(jù)...

因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具。受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)性較大。河流...

干貨船以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類(lèi)。雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷...

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。我國(guó)沿海貨物運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸統(tǒng)稱(chēng)國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸。水路貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港口或港站運(yùn)至另一港口或港...

干貨船以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類(lèi)。雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷...

公路運(yùn)輸雖然速度快，四通八達(dá)，方便靈活等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)公路建設(shè)占用大量耕地、運(yùn)輸能耗大，成本鐵路較高，比長(zhǎng)江水運(yùn)更高，適合客運(yùn)和中段距離的貨物運(yùn)輸。因此，從根本上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江水運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，在流域綜合運(yùn)輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替...

干貨船以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類(lèi)。雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷...

目前固定投入內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)噸位比較大的船舶是“中外運(yùn)渤?！?，船長(zhǎng)210米，載重噸為7萬(wàn)噸。貨源腹地的開(kāi)發(fā)不斷擴(kuò)大，區(qū)域內(nèi)已幾無(wú)真空地帶。原來(lái)困宥行業(yè)的適箱貨范圍得到擴(kuò)充，煤炭、散裝水泥、散裝瓷土、散裝糧食、袋裝液體等等都成為集裝箱運(yùn)輸?shù)某B(tài)貨源。新的技術(shù)在行業(yè)發(fā)展中...

有用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數(shù)量只次于油船。干散貨船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃...

現(xiàn)代港口服務(wù)功能得到較好拓展。以集裝箱干線港和部分主要港口為，加快推進(jìn)了內(nèi)陸無(wú)水港等區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)、區(qū)域口岸大通關(guān)、大宗商品交易市場(chǎng)發(fā)展，逐步發(fā)展現(xiàn)代物流、保稅期貨、國(guó)際貿(mào)易等現(xiàn)代港口功能。航運(yùn)中心建設(shè)取得階段性進(jìn)展。上海、天津、大連、廈門(mén)、重慶、武漢...

內(nèi)河運(yùn)輸船舶達(dá)到11.5萬(wàn)，多數(shù)載重幅度在1500-5000萬(wàn)噸，散貨船占了至少85%，這樣的一艘船，往往造價(jià)在幾百萬(wàn)至上千萬(wàn)不等；其中船東又以清一色航運(yùn)世家為主，大部分是子承父業(yè)的船二代、船三代，平均每個(gè)船東擁有1-2艘船，平時(shí)以船為家，常年吃喝住行在船上，...

河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性，水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸。上運(yùn)輸通航能力較強(qiáng)，但是也易受自然條件的限制。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)際貨物運(yùn)輸還是以水上運(yùn)輸為主。為促進(jìn)水上運(yùn)輸業(yè)的更快發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定了水上運(yùn)輸管理?xiàng)l例，各大水上貨運(yùn)公司需嚴(yán)格遵守。...

2019年全球油輪運(yùn)輸需求增幅略有放大，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.9%，稍快于1%的運(yùn)力增長(zhǎng)速度，運(yùn)力過(guò)剩程度有所緩解，運(yùn)價(jià)將保持緩慢上升態(tài)勢(shì)。中國(guó)水運(yùn)仍以長(zhǎng)江、珠江流域?yàn)橹?，黃河流域如不通航，華北、西北地區(qū)運(yùn)輸成本將明顯高于長(zhǎng)江、珠江流域，北方的衰落將不可避免。水運(yùn)業(yè)是經(jīng)...