新能源行業(yè)對測試的依賴也越來越深入。特別是在面對即將量產(chǎn)落地的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛產(chǎn)品時(shí)，對現(xiàn)有的測試技術(shù)和測試系統(tǒng)提出了更高的要求。在雷達(dá)及各種PCBA研制的過程中，為了對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證以及對于樣機(jī)或成品進(jìn)行測試、檢驗(yàn)，就需要有一套功能十分強(qiáng)大而且使用也非常方便的測試設(shè)備。我司制作的電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)在克服了諸多技術(shù)和生產(chǎn)難關(guān)，經(jīng)過嚴(yán)格的研發(fā)和測試流程后，終于迎來了順利驗(yàn)收并交付的時(shí)刻。本產(chǎn)品為行業(yè)內(nèi)某大型企業(yè)供貨，電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)是我們團(tuán)隊(duì)所研發(fā)出的具有創(chuàng)新性和實(shí)用性的新產(chǎn)品。該測試系統(tǒng)能夠?qū)走_(dá)各種PCBA進(jìn)行功能測試、性能測試和故障檢測，結(jié)合了傳統(tǒng)儀器和新型模塊化儀器的優(yōu)點(diǎn)，通過程控的方式實(shí)現(xiàn)了整個(gè)測試過程的自動(dòng)化，同時(shí)也提供了功能強(qiáng)大的調(diào)試工具，在一臺(tái)顯示器上集成了所有資源的操作，可以在減少復(fù)雜儀器操作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)儀器的靈活操作。系統(tǒng)集成了自動(dòng)測試、手動(dòng)調(diào)試、故障診斷三大部分功能，結(jié)合軟件數(shù)據(jù)分析，可實(shí)現(xiàn)對雷達(dá)各種PCBA的測試環(huán)境搭建、功能測試、功能驗(yàn)證、性能測試、故障檢測、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表生成等全部與測試相關(guān)的任務(wù)。在減少手工操作的前提下提高了測試的精度和效率。電機(jī)異響測試：通過采集處理分析聲音及振動(dòng)信號(hào)，幫你提前發(fā)現(xiàn)電機(jī)故障！常州耐久測試臺(tái)

在汽車工業(yè)中，NVH測試是衡量汽車舒適性的重要指標(biāo)。NVH是汽車噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度的總稱，這三項(xiàng)指標(biāo)直接關(guān)系到乘客的乘坐體驗(yàn)。因此，NVH測試在汽車設(shè)計(jì)和制造過程中占據(jù)著舉足輕重的地位。首先，噪聲測試是NVH測試的重要一環(huán)。汽車的噪聲來源多種多樣，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、風(fēng)噪等。在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響是主要的噪聲來源；而在高速行駛時(shí)，輪胎與路面的摩擦聲和風(fēng)噪則成為主要噪聲來源。為了降低噪聲，NVH工程師需要從源頭入手，對發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。其次，振動(dòng)測試也是NVH測試關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車的振動(dòng)來自于多個(gè)方面，包括路面不平、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎跳動(dòng)等。過大的振動(dòng)會(huì)對乘客的乘坐舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能導(dǎo)致乘坐疲勞。因此，NVH工程師需要通過對汽車結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少振動(dòng)對乘客的影響，聲振粗糙度測試是NVH測試的另一個(gè)重要方面。聲振粗糙度反映了汽車行駛過程中的聲學(xué)性能，包括聲學(xué)環(huán)境、噪音水平和駕駛員與乘客的舒適度等。為了提高聲振粗糙度，NVH工程師需要綜合考慮多個(gè)因素，包括路面情況、環(huán)境陣風(fēng)、用戶加減速操作方式、油門開度情況等。通過對這些因素的優(yōu)化和調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)更舒適的駕駛和乘坐體驗(yàn)。無錫測試技術(shù)解決EOL測試的難題需要綜合使用自動(dòng)化技術(shù)、先進(jìn)的測試設(shè)備、靈活的測試方案以及嚴(yán)格的質(zhì)量控制流程。

在汽車工業(yè)中，NVH測試是衡量汽車舒適性的重要指標(biāo)。NVH是汽車噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度的總稱，這三項(xiàng)指標(biāo)直接關(guān)系到乘客的乘坐體驗(yàn)。因此，NVH測試在汽車設(shè)計(jì)和制造過程中占據(jù)著舉足輕重的地位。首先，噪聲測試是NVH測試的重要一環(huán)。汽車的噪聲來源多種多樣，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、風(fēng)噪等。在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響是主要的噪聲來源；而在高速行駛時(shí)，輪胎與路面的摩擦聲和風(fēng)噪則成為主要噪聲來源。為了降低噪聲，NVH工程師需要從源頭入手，對發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。其次，振動(dòng)測試是NVH測試的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車的振動(dòng)來自于多個(gè)方面，包括路面不平、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎跳動(dòng)等。過大的振動(dòng)會(huì)對乘客的乘坐舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能導(dǎo)致乘坐疲勞。因此，NVH工程師需要通過對汽車結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少振動(dòng)對乘客的影響，聲振粗糙度測試是NVH測試的另一個(gè)重要方面。聲振粗糙度反映了汽車行駛過程中的聲學(xué)性能，包括聲學(xué)環(huán)境、噪音水平和駕駛員與乘客的舒適度等。為了提高聲振粗糙度，NVH工程師需要綜合考慮多個(gè)因素，包括路面情況、環(huán)境陣風(fēng)、用戶加減速操作方式、油門開度情況等。通過對這些因素的優(yōu)化和調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)更舒適駕駛和乘坐體驗(yàn)。

NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車乘坐者帶來的直接感受就是舒適性和靜謐性。對于汽車風(fēng)扇的NVH測試技術(shù)，主要涉及到噪音測試、振動(dòng)測試以及響應(yīng)頻譜分析等幾個(gè)方面。首先，噪音測試是使用音頻記錄設(shè)備（如麥克風(fēng)）和聲學(xué)分析軟件來測量和分析系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。對于汽車風(fēng)扇，可以在不同的工作條件下進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)噪音測試，以評(píng)估其在各種運(yùn)行狀態(tài)下的噪音水平。其次，振動(dòng)測試則使用加速度計(jì)或振動(dòng)傳感器來測量系統(tǒng)的振動(dòng)水平。對于汽車風(fēng)扇，可以將傳感器放置在風(fēng)扇的關(guān)鍵位置，如風(fēng)扇葉片、電機(jī)等，以評(píng)估其在工作過程中的振動(dòng)頻率、幅度和特征，響應(yīng)頻譜分析是使用頻譜分析儀來分析系統(tǒng)的頻率響應(yīng)。這可以通過施加特定頻率的激勵(lì)信號(hào)并測量系統(tǒng)的響應(yīng)來完成，從而評(píng)估系統(tǒng)的共振頻率、傳遞函數(shù)和模態(tài)特性。除了以上三種常見的NVH測試方法，還有其他一些測試方法，如聲學(xué)反射測試和結(jié)構(gòu)模態(tài)分析等，也可以用于評(píng)估汽車風(fēng)扇的NVH性能。"非標(biāo)測試臺(tái)架"通常指的是非標(biāo)準(zhǔn)測試臺(tái)架，即根據(jù)特定需求和要求設(shè)計(jì)和制造的定制化測試設(shè)備。

線性度測試：線性度是衡量氧傳感器輸出信號(hào)與氧氣濃度之間關(guān)系的指標(biāo)。在理想的線性范圍內(nèi)，氧傳感器的輸出信號(hào)與氧氣濃度呈線性關(guān)系。如果線性度不佳，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放水平。耐久性測試：耐久性是衡量氧傳感器使用壽命的重要指標(biāo)。在長時(shí)間使用過程中，氧傳感器可能會(huì)受到高溫、低溫、振動(dòng)等因素的影響，導(dǎo)致性能下降。因此，需要對氧傳感器進(jìn)行耐久性測試，以確保其在使用壽命內(nèi)保持正常工作。汽車氧傳感器測試的方法靜態(tài)測試：靜態(tài)測試是在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行的情況下對氧傳感器進(jìn)行的測試。通過測量氧傳感器的電阻值、響應(yīng)時(shí)間和線性度等參數(shù)，可以判斷其是否正常工作。這種方法適用于在實(shí)驗(yàn)室或維修車間進(jìn)行測試。動(dòng)態(tài)測試：動(dòng)態(tài)測試是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中對氧傳感器進(jìn)行的測試。通過模擬汽車運(yùn)行時(shí)尾氣氧氣含量，測量氧傳感器的輸出信號(hào)和響應(yīng)時(shí)間等參數(shù)，可以判斷其性能是否符合要求。這種方法適用于在汽車試驗(yàn)場或?qū)嶋H道路上進(jìn)行測試。模擬仿真測試：模擬仿真測試是通過在實(shí)驗(yàn)室中模擬汽車運(yùn)行時(shí)的尾氣氧氣含量，然后測量氧傳感器的性能。這種方法可以準(zhǔn)確地測量氧傳感器的性能，但需要龐大的設(shè)備和實(shí)驗(yàn)室。通過進(jìn)行NVH測試，制造商可以識(shí)別并解決潛在的耐久性和可靠性問題，提高車輛的壽命和可靠性。寧波混合動(dòng)力系統(tǒng)測試特點(diǎn)

通過振動(dòng)數(shù)據(jù)測試分析，識(shí)別不同部件的振動(dòng)模式，以確定可能的機(jī)械問題，如軸承故障或不平衡。常州耐久測試臺(tái)

隨著新能源汽車的普及和推廣，汽車制造商面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。其中一個(gè)重要的挑戰(zhàn)是確保汽車電器件的工作質(zhì)量和性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求。為了解決這個(gè)問題，汽車制造商開始重視對汽車?yán)^電器的NVH（噪音、振動(dòng)和剛度）下線檢測。傳統(tǒng)的燃油汽車在工作過程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他機(jī)械部件。然而，新能源汽車采用了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電器件的工作噪聲成為了新的關(guān)注點(diǎn)。尤其是繼電器作為控制電流流動(dòng)的關(guān)鍵元件，其工作時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)可能影響到車內(nèi)的舒適性和安靜度。因此，汽車制造商開始意識(shí)到對新能源汽車?yán)^電器進(jìn)行NVH下線檢測的重要性。通過這種檢測，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決繼電器在工作中產(chǎn)生問題，提高汽車的靜音性能和乘坐舒適度。NVH下線檢測通常包括對繼電器工作時(shí)產(chǎn)生的聲音和振動(dòng)進(jìn)行測量和分析。通過使用專業(yè)的測試儀器，如聲級(jí)計(jì)、振動(dòng)計(jì)等，可以準(zhǔn)確地測量出繼電器工作時(shí)產(chǎn)生聲音和振動(dòng)水平。然后，通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以判斷繼電器的工作質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，NVH下線檢測可以幫助汽車制造商改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝。通過分析測試結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)繼電器設(shè)計(jì)中存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方案。這有助于提高產(chǎn)品的質(zhì)量和競爭力。常州耐久測試臺(tái)